近日，各大港口陸續(xù)公布2023年全年貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)。2024伊始，新華指數(shù)帶您一起“開年看港口”。

據(jù)深圳海關(guān)消息，“大灣區(qū)組合港”在2023年實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地9市全覆蓋，并將輻射范圍延伸至粵西地區(qū)，累計(jì)開通線路已達(dá)37條，全年通過該模式監(jiān)管進(jìn)出口集裝箱31.6萬標(biāo)箱、同比增長47.8%?；浉郯拇鬄硡^(qū)內(nèi)的企業(yè)和地方政府踴躍參與，對周邊地區(qū)的創(chuàng)新引領(lǐng)輻射作用不斷增強(qiáng)。

近年來，廣東逐步構(gòu)建起以珠三角港口集群為核心，粵東、粵西港口集群為發(fā)展極的“一核兩極”發(fā)展格局，串起全省21個(gè)港口集群式發(fā)展。深圳市交通運(yùn)輸局與深圳海關(guān)等部門聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)施“深圳樞紐港+珠江沿線支線港”的“粵港澳大灣區(qū)組合港”項(xiàng)目，將深圳港口貨源腹地縱深拓展至珠三角內(nèi)河沿線碼頭，將傳統(tǒng)“轉(zhuǎn)關(guān)模式”精簡為“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”。與之類似的，還有廣州海關(guān)聯(lián)合廣州港集團(tuán)聯(lián)合推出的“灣區(qū)一港通”模式。“組合港”“一港通”模式，以航線資源豐富的國際大港為樞紐港，以貨源充足的珠江各內(nèi)河碼頭為支線港，將兩者組合成為一個(gè)整體，支線港得以共享樞紐港作為國際大港的資源，形成“兩港如一港”“一港多區(qū)”的港口群格局。

廣州港南沙港區(qū)四期全自動(dòng)化碼頭?? 新華社記者 鄧華 攝

從2022年起，廣州港、深圳港、珠海港、東莞港4個(gè)港口就成功晉級億噸大港行列。在中國經(jīng)濟(jì)信息社聯(lián)合波羅的海交易所發(fā)布的《新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2023）》中，香港、廣州、深圳躋身全球二十大國際航運(yùn)中心之列。在《國際航運(yùn)樞紐發(fā)展指數(shù)報(bào)告（2023）》中，深圳港被評為全球第四大集裝箱樞紐港；香港港被評為亞太區(qū)內(nèi)重要樞紐港；廣州港被評為區(qū)域綜合樞紐港。

深圳鹽田港碼頭新華社記者 毛思倩 攝

截至2023年6月，“大灣區(qū)組合港”模式已開通了35條航線，輻射湛江、廣州、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、肇慶8個(gè)內(nèi)地城市。

《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確提出，要進(jìn)一步提升港口、航道等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)能力，形成優(yōu)勢互補(bǔ)、互惠共贏的港口、航運(yùn)、物流和配套服務(wù)體系，增強(qiáng)珠三角港口群整體國際競爭力。對此，大灣區(qū)港口積極推進(jìn)航道網(wǎng)絡(luò)和港口網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，港口輻射能級持續(xù)提升，世界級港口群正加速形成。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）