中國(guó)港口、航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型成效顯著，但仍面臨著替代燃料路徑尚存不確定性、減排潛力未充分發(fā)揮等諸多挑戰(zhàn)。港航業(yè)距離零碳排放還有多遠(yuǎn)？

亞洲清潔空氣中心7日在北京發(fā)布《藍(lán)港先鋒2023：中國(guó)主要港口空氣與氣候協(xié)同力評(píng)價(jià)》報(bào)告顯示，“十四五”時(shí)期，伴隨多項(xiàng)中央和地方推動(dòng)港口減污降碳政策的密集出臺(tái)，港口主要排放源管控基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。在政策目標(biāo)引領(lǐng)下，港口綠色低碳轉(zhuǎn)型成效顯著。

報(bào)告顯示，2022年，中國(guó)21個(gè)沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率達(dá)到84%，其中7個(gè)港口達(dá)到100%。此外，21個(gè)內(nèi)河港口專業(yè)化泊位岸電實(shí)現(xiàn)全覆蓋，中國(guó)港口在岸電供應(yīng)能力上已經(jīng)展現(xiàn)出全球領(lǐng)先水平。與此同時(shí)，作為實(shí)現(xiàn)減污降碳的關(guān)鍵路徑，港作船舶、港口移動(dòng)機(jī)械、港內(nèi)運(yùn)輸車輛和港口集疏運(yùn)卡車的能源替代快速起步，并已持續(xù)取得突破。

港航業(yè)能源轉(zhuǎn)型仍有挑戰(zhàn)

同日發(fā)布的《航運(yùn)先鋒2023：國(guó)際航行船舶減污降碳先行者(中國(guó))》報(bào)告顯示，部分航運(yùn)公司發(fā)揮了先鋒引領(lǐng)作用，率先探索綠色技術(shù)的試點(diǎn)和規(guī)?；瘧?yīng)用，以提升其船隊(duì)清潔化水平。這些公司在采用節(jié)能環(huán)保技術(shù)和推進(jìn)替代燃料應(yīng)用方面取得了令人矚目的進(jìn)展，在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)零排放進(jìn)程中扮演了重要角色。

從兩份報(bào)告整體來(lái)看，以下突出挑戰(zhàn)值得關(guān)注：替代燃料路徑尚存不確定性，部分領(lǐng)域亟待加速；柴油機(jī)大氣污染物減排力度不足，溫室氣體排放管控缺少協(xié)同；沿海港口岸電使用率低，減排潛力未充分發(fā)揮。

以替代燃料的選擇和應(yīng)用為例，全球甲醇行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)區(qū)首席代表趙凱說(shuō)，“綠色甲醇可能是近期唯一有規(guī)模的選項(xiàng)和長(zhǎng)期確定性最高和最安全可靠的選項(xiàng)，目前全球甲醇燃料訂單超過(guò)220條，后續(xù)還有一些新訂單將要宣布。然而，綠色甲醇的供應(yīng)確實(shí)是一個(gè)瓶頸，化工項(xiàng)目需要時(shí)間來(lái)籌備?！?/p>

交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波說(shuō)，航運(yùn)業(yè)的主要特點(diǎn)是技術(shù)、船型、場(chǎng)景復(fù)雜，燃料消耗規(guī)模大，選擇替代燃料會(huì)受到制造業(yè)、能源供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施等多方面條件的約束，未來(lái)難以找到類似石化燃料這樣的單一路線。同時(shí)，航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型并非孤立，需在裝備制造、技術(shù)、能源、資本、人才等方面，與工業(yè)、能源等領(lǐng)域形成協(xié)同。

“除了推進(jìn)替代燃料，傳統(tǒng)柴油機(jī)在一定時(shí)期內(nèi)仍將是港口運(yùn)營(yíng)活動(dòng)和航運(yùn)的主要能源動(dòng)力，存量替代還要一段時(shí)間。傳統(tǒng)柴油機(jī)大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控不可忽視，但目前這仍是薄弱一環(huán)?！眮喼耷鍧嵖諝庵行慕煌?xiàng)目主任成慧慧7日在“2023港航先鋒論壇”上說(shuō)，無(wú)論是針對(duì)國(guó)內(nèi)還是國(guó)際航行的船舶，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍有較大提升空間，管控要求也有待進(jìn)一步加嚴(yán)。

港航業(yè)距離零碳排放還有多遠(yuǎn)？

港航業(yè)距離零碳排放還有多遠(yuǎn)？各方又如何加強(qiáng)推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型？“綠色航運(yùn)的發(fā)展及替代燃料的應(yīng)用，依賴于全球性和區(qū)域性行業(yè)組織、港口服務(wù)方、船東、貨主、設(shè)備供應(yīng)商、燃料供應(yīng)商、金融保險(xiǎn)等多利益主體跨行業(yè)、跨價(jià)值鏈的協(xié)作與融合?！敝袊?guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證有限公司浙江分公司港口產(chǎn)品總監(jiān)晏志鴻表示。

綠技行(上海)科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理余峻提出，以綠色甲醇為代表的替代燃料，生產(chǎn)難點(diǎn)不在于技術(shù)創(chuàng)新，而在于技術(shù)與資源的跨界整合。對(duì)此，從供應(yīng)鏈最上游開(kāi)始，原料的穩(wěn)定保供和價(jià)格可控就是重要因素。除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)外，業(yè)內(nèi)還需關(guān)注甲醇船舶核心發(fā)動(dòng)機(jī)制造和甲醇運(yùn)輸加注一體化的協(xié)同推進(jìn)。

亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主管夏冬飛認(rèn)為，綠色低碳轉(zhuǎn)型既需要行業(yè)先行者作為引領(lǐng)，也離不開(kāi)廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈或區(qū)域間合作。“比如，建立綠色航運(yùn)走廊是加速替代燃料應(yīng)用的有益嘗試。在此方面，亞洲區(qū)域很有潛力。”

站在全局角度，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師王人潔表示，從管理、經(jīng)濟(jì)等方面綜合施策。對(duì)于前者，可重點(diǎn)考慮新能源船舶優(yōu)先靠離泊、排放控制區(qū)配套等手段，后者建議從航運(yùn)替代燃料專項(xiàng)研發(fā)基金、新能源船舶補(bǔ)貼、新能源船舶和普通船舶差異化港口費(fèi)收取等方面著手。此外，還可以開(kāi)展可再生能源與港口融合工程建設(shè)，并配套新能源加注設(shè)施。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）